液压马达缓冲回路的原理

2021/4/10

液压马达缓冲回路的原理：

油马达缓存控制回路

当电机终止旋转的情况下，系统软件内的液压换向阀打进负相关部位，图上液压换向阀的负相关功能为O型，也就是封闭式燃油管，这时电机因为惯性力，也有旋转的发展趋势，因此在电机的回油口造成一瞬间的髙压（也就是造成了工作压力冲击性），此髙压油的工作压力超过调速阀的控制精度工作压力，根据调速阀的溢流式作用，油马达回油孔的髙压油根据调速阀泄到电机的进油口。

因为燃油管关掉，电机的进油口在电机旋转的情况下齿轮油不可以立即填补，这时会造成吸空，而回油孔的工作压力油溢流式到电机进油孔，能够 减轻电机吸空难题，给进油孔填补了齿轮油。

因为油马达能够 正反面向2个方位转动，因此缓存控制回路的调速阀设定了2个。大伙儿能够 根据人们的栏目来视频观看。变压控制回路大部分全是运用调速阀的变压基本原理来变压的，因此调速阀别以为简洁明了，其主要用途挺大着呢。

液压油缸的缓存控制回路

液压油缸的缓存基本原理与油马达是一样的，当系统软件液压换向阀调速时，因为液压油缸健身运动的惯性力，会使液压油缸內部出現一瞬间髙压，根据缓存阀来将这一髙压泄掉，维持液压油缸健身运动的稳定性。

图中中，液压油缸降落的情况下，继电器4得电，有杆腔进到髙压油，但因为液压油缸的健身运动惯性力，促使有杆腔一瞬间出現髙压，那麼这一髙压就可以根据缓存阀5泄掉。

液压马达5的工作压力设置要低于主导调速阀2，调速阀2设置工作压力为系统软件的最大工作压力，而缓存阀5设置的是液压油缸的压力，二者工作压力值相距并不大。

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